本文摘要：近几年汽车行业整体下滑，2020年又遭受了前所未有的挑战，我们能看到不少汽车品牌包罗许多的造车新势力最终都没有扛下来，退出了汽车市场，让人唏嘘不已。在车知事看来，这其中最让人遗憾的应该就是一汽夏利了。曾经的夏利汽车有何等风景呢，对于消费者而言，能够拥有一台夏利车，就是身份与财富的象征，哪怕售价高达10万左右，也抵抗不住大家的追捧。

近几年汽车行业整体下滑，2020年又遭受了前所未有的挑战，我们能看到不少汽车品牌包罗许多的造车新势力最终都没有扛下来，退出了汽车市场，让人唏嘘不已。在车知事看来，这其中最让人遗憾的应该就是一汽夏利了。曾经的夏利汽车有何等风景呢，对于消费者而言，能够拥有一台夏利车，就是身份与财富的象征，哪怕售价高达10万左右，也抵抗不住大家的追捧。

从市场层面来看，说夏利汽车是中国汽车生长史上一个辉煌的存在也不为过，彼时的夏利汽车旗下的"夏利"、"威姿"、"威乐"、"威志"系列轿车销量完全逾越了当年的桑塔纳、富康等品牌。2004年，夏利成为第一个累计销量过百万的民族轿车品牌，2011年，夏利年销量到达了25.3万辆，创下了建立之后的最高年销量记载。

只不外，很惋惜的是，巅峰之后，等候一汽夏利的即是下坡路。2012年，一汽夏利产销量均同比下滑近三成，随着市场竞争加剧，夏利自己因品牌弱化、产物滞后等原因，开始接连泛起亏损，几度濒临退市。

显然，夏利的衰落怪不得汽车整体下行以及厥后的疫情影响，因为其自己早就袒露出了许多的问题，而克日的一则消息更是直接证实了夏利彻底熄火，退出汽车市场。消息称，一汽夏利公布通告称，公司拟将名称"天津一汽夏利汽车股份有限公司"变换为"中国铁路物资股份有限公司"，证券简称也将相应变换为"中国铁物"，谋划规模由"轿车、汽车发念头、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等"变换为"铁路运输基础设备销售、钢轨加工、高铁设备、配件制造及销售等"。随着公司名称以及证券简称的变换，也意味着一汽夏利正式离别了汽车市场。

其实在这期间，一汽夏利也不是没有实验过自救。2014年，一汽夏利举行战略转型，推出新品牌骏派，但因为品牌影响力不够，骏派在市场中并未掀起水花。

2018年，一汽夏利先后联手两家造车新势力企图在新能源领域寻找新的突破口，将全资子公司一汽华利100%股权以1元钱的价钱转让给南京知行 （即：拜腾汽车母公司）以及与南京博郡新能源汽车有限公司建立合资公司。然而，两家造车新势力在烧掉巨额融资后，自顾不暇，又怎能顾得上"水深火热"的一汽夏利。值得注意的是，在这之前，董明珠也曾有意收购一汽夏利，想借助一汽夏利已有的整车生产线，结构工业上下游，实现新能源汽车的量产，只是厥后不了了之。

自救接连受挫的一汽夏利，在漫长的挣扎后，优质资产也被一点点掏空殆尽，最终只得通过资产重整，将上市公司"壳"资源转让给铁物股份，也为自己在汽车市场画上了运气的句点，这个曾经属于一代人影象的夏利汽车，彻底挥别历史舞台。"图片均源自网络，如有侵权联系作者删除"。

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